2018/02/27（1755 Views）
「輸入車」は国産車と比較して需要が少ないです。街中を走っている自動車を眺めてみても、大半は国産車だと思います。また、「輸入車」を好む人は国産車にはない魅力や個性を感じ取り、好きで選んでいるという方も多いです。そういった事情から、ある意味「不人気車」の側面を併せ持つのが「輸入車」です。
新車では国産車と変わらないか、ともすると割高になりがちな「輸入車」ですが、こと中古車となると需要が少ないこともあり、一気にコストパフォーマンスが上がります。人気車も「型落ち車」となるとお買い得な在庫が豊富です。
中古車における「輸入車」のメリットは価格だけでなく、輸入元の販売戦略もあって日本仕様の「輸入車」はアクセサリーが充実していることが多いです。国産車では上級グレードにしか標準設定されない装備が「輸入車」なら下位グレードでも設定されていたり、低年式のモデルでも安全装備が充実していることもあります。
コンパクトなクルマを中心にしたラインナップをもつフィアット車の中でもエントリーモデルに位置づけられるのがパンダ。現行モデルが日本でデビューしたのは2004（H16）年7月で、5ドアハッチバックのボディはパンダらしいすっきりしたラインと愛嬌のあるデザインが採用された。ボディは小さめながら高めの全高によって室内空間を確保し、スカイドームと呼ぶ大型ダブルサンルーフを用意したモデルもラインナップされる。エンジンは1.2Lの直4SOHCで、44kW／102N・mのパワー＆トルクを発生。デュアロジックと呼ぶATモード付きの5速シーケンシャルトランスミッションを採用するほか、4×4の設定もある。
| 新車時価格 | 157.4～207万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 41.2万円 |
| 燃費（10.15） | -km/L |
| 定員 | 4人 |
| 生産時期 | 2004年7月～2012年4月 |
日本におけるシトロエンのエントリーモデル。緩やかなアーチを描くサイドビューや丸みを帯びボリューム感に満ちたリアなど、従来型のラウンドフォルムを継承しながらも、新たにゼニス（頂上）フロントウインドウを採用。前後長1.35m、左右幅1.43mの巨大なフロントガラスがドライバーの頭上後方までを覆うことで、広い視界による、いままでにないドライビングが追求されている。室内では、前席のシートバック、グローブボックスの形状などに工夫がこらされて、クラス最大級の空間が実現。パワートレインは、120ps/16.3kg-mを発生する1.6LのDOHC＋4速ATとなる。
| 新車時価格 | 199～246.8万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 78.1万円 |
| 燃費（JC08） | 12.1～19.0km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2010年5月～2017年6月 |
GMのグローバル・アーキテクチャー(北米／ヨーロッパ／韓国など、GMが世界各地にもつ開発拠点の共同作業)により開発されたコンパクトハッチバック。クール(カッコイイ)、ファン(楽しい)、フリーダム(自由)など、シボレー車の特徴が訴求された。デュアルポートグリルとその中央に据えられたボウタイエンブレムによる、斬新かつ大胆なデザインを採用。インテリアは、バイクをイメージしたメーターパネルなど、スポーティな意匠が与えらる。パワートレインは、気持ち良い走行性能の実現と、低燃費かつ環境負荷の低減を目標に開発。最高出力115psを発生させる1.6Lガソリンエンジンには、6速ATが組み合わされる。
| 新車時価格 | 189～235万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 73.5万円 |
| 燃費（JC08） | 10.9km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2011年11月～生産中 |
フォードが世界中で展開するコンパクトハッチバック。エクステリアは質感の高さと力強さが強調されている。インテリアではクラストップレベルのクオリティが目指されている。エンジンは、最高出力100psを発生する直列3気筒のダウンサイジングターボを採用。デュアルクラッチミッションの6速パワーシフトとの組み合わせでJC08モード17.7km/Lという優れた燃費性能を実現している。安全装備も充実しており、SRSニーエアバッグを含む7つのエアバッグや、低速時自動ブレーキシステム「アクティブ・シティ・ストップ」、フォード独自の車両安定化技術「アドバンストラック」などが標準装備されている。
| 新車時価格 | 229～248万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 122.4万円 |
| 燃費（JC08） | 17.7km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2014年2月～生産中 |
細部にまでこだわり、妥協を一切排した徹底的な作り込みが施されたエクステリア。インテリアも高い質感とソフトな感触を得たダッシュボードや各スイッチを押したときの節度感が追求された。内外装ともにクラス水準を大きく超える飛躍的進化を遂げている。安全装備は全車にESPが設置されるのをはじめ、ブレーキアシスト、6エアバッグなどが備わる。エンジンは1.4LのDOHCの1種類のみ。これにクラス初となる7速のDSGが組み合わされる。燃費性能の改善も図られ、10・15モードで17.0km/Lを達成。この結果、エコカー購入補助金の対象車となり、車齢13年超の経年車の廃車を伴う買い替えの場合、25万円の補助金を受けることが可能になった。
| 新車時価格 | 199.9～337.9万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 115.8万円 |
| 燃費（JC08） | 15.9～23.4km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2009年10月～生産中 |
アウディA3にクーペとステーションワゴンの中間的なイメージをもつスポーツバックと呼ばれる5ドアハッチバックボディが追加された。フロント回りのデザインは新時代のアウディを象徴するシングルフレームグリルが採用された。エンジンは3機種で、2Lの直4の直噴、同ターボ、3.2LのV6をラインナップ。147kWのパワーを発生する2Lの直噴ターボは3ドア車になく、スポーツバック専用だ。2L車はFFで、3.2L車はフルタイム4WDのクワトロとなり、2LのNAは6速ティプトロニックATが組み合わされ、ほかは2ペダルマニュアルの6速DSGが組み合わされる。
| 新車時価格 | 284～523万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 88.2万円 |
| 燃費（10.15） | 10.0～16.6km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2004年10月～2013年8月 |
アルファブランドのエントリーモデルとなる147は2001（H13）年10月にデビューした。バンパーに縦に食い込む盾形のグリルなど、アルファのアイデンティティを受け継ぐコンパクトカー。ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバックで、エンジンは2LツインスパークにATモード付き5速シーケンシャルトランスミッション「セレスピード」いうアルファロメオならではの組み合わせ。コンパクトカーながら快適装備の充実度は高く、BOSEサウンドシステム、CDチェンジャー、デュアルゾーン式フルオートエアコンなどが標準で装備される。安全装備も6エアバッグやVDCなどが標準だ。
| 新車時価格 | 251～459.9万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 48.3万円 |
| 燃費（10.15） | 9.5～9.9km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2001年10月～2011年3月 |
日本でプジョーのイメージリーダーともなった中心のモデルが306。その後継車として2001（Ｈ13）年9月に発売された307は、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した実力モデルだ。モノフォルムに近いダイナミックなデザインのボディは、広くて快適な室内をもち、軽快なフットワークを発揮する。3ドア／5ドアのハッチバックボディに搭載されるエンジンは2Lの直4、100kW／190N・mのパワー＆トルクを発生する。5速MTまたは4速ATと組み合わされるが、3ドア車には5速MTだけの設定となる。オートハザードランプ、ブレーキアシストなどの安全装備も充実している。
| 新車時価格 | 220～323万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 28万円 |
| 燃費（10.15） | 10.2～12.2km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2001年10月～2008年6月 |
かつてはコンパクトサイズのセダンだったが、今ではミドルクラスからアッパーミドルクラスに位置するようになった主力モデルの3シリーズ。1975（S50）年の発売以来、5代目にあたるモデルが2005（H17）年4月にデビューした。ボディは全幅が1800mmを超えていて、サイズの拡大によって室内空間にも余裕が生まれた。エンジンは2Lの直4Lと2.5Lと3Lの直6の計3機種。定評あるエンジン技術であるバルブトロニックを全車に採用し、直6には量産車初のマグネシウム合金が使われる。基本的には6速ATと組み合わされ、一部のグレードにはMT車もある。
| 新車時価格 | 388.5～719万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 79.2万円 |
| 燃費（JC08） | 9.9～16.0km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2005年4月～2011年12月 |
1972年に登場した80から数えて8世代目となる、アウディのミドルクラスサルーン。フロントアクスルの位置変更などにより、ショートオーバーハングやロングホイールベースをもつスポーティなデザインをもつ。さらに、エンジンやサスペンション、ミッションなどを統合制御、乗り味を3種類に変更できるドライブセレクトを採用し、スポーティさを強調した。1.8Lターボと3.2Lの直噴（FSI）エンジンを搭載、3.2Lには可変バルブ機構も装備、パワーと経済性を両立する。外観はデザインキーとなる、シングルフレームグリルと14個の白色LEDのポジションランプが特徴的。ナビやオーディオなどの各種情報を制御するMMIも採用された。
| 新車時価格 | 419～690万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 195.1万円 |
| 燃費（JC08） | 13.6～13.8km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2008年3月～2016年1月 |
初代9-3は900シリーズのビッグマイナーチェンジモデルだったため、2003（H15）年2月にデビューした2代目が実質的な初代モデルといえる。プレミアムコンパクトスポーツセダンのマーケットにサーブが初めて本格的に参入したモデルで、航空機メーカーに由来するブランドならではの高いクォリティや、ターボを採用したスポーティなパフォーマンスなどを併せもつ。ボディタイプは4ドアセダンとなり、高い空力性能を備えている。エンジンは2Lの直4が3タイプあり、2種類の低圧ターボと標準ターボとなる。ESPやCBCなど最新の安全装備が用意される。
| 新車時価格 | 314～670万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 55.9万円 |
| 燃費（10.15） | 8.4～11.0km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2003年2月～生産中 |
2006年のニューヨークショーで登場した、ジープブランド初となるコンパクトなSUV。日常的な走りにより適した、フリーダムドライブ1と呼ばれる4WDを装備。燃費とパワーを両立させる、可変バルブタイミング機構をもつ2.4LエンジンとCVTの組み合わせを採用する。外観は台形のホイールアーチや垂直なリアガラスなどが特徴的な、伝統的な直線基調のボクシーなスタイル。現代のジープデザインを踏襲した、縦型スロットグリルと丸型ヘッドライトをもつフロントマスクがジープらしさを演出する。室内は可倒式助手席やリクライニング機能付き分割可倒式の後席などにより利便性を追求。スポーツには汚れやにおいに強いシート生地も採用される。
| 新車時価格 | 258～338.1万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 156.9万円 |
| 燃費（10.15） | 10.0～10.8km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2007年8月～生産中 |
08年1月に欧州でデビューを果たしたシトロエンのアッパーミドルクラスモデルC5の2代目。プジョー407と同じ、シトロエン・プジョーPSAグループの乗用車用FFプラットフォームを使用。BX以来のハッチバックサルーン方式（5ドアセダン）ではなく、4ドアノッチバックとされた。クロームで際立たせたダブルシェブロンをもつフロントデザインやセンターパッド固定式ステアリングなど、個性的で洗練された内外装が特徴的。窒素ガスとオイルを使った”伝統”のサスペンションの最新版、ハイドラクティブ3プラスももちろん装着された。日本には3Lエンジンに6ATを組み合わせた3.0エクスクルーシブと、2L＋4ATの2.0を用意。
| 新車時価格 | 399～494万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 130.8万円 |
| 燃費（JC08） | 10.4km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2008年10月～生産中 |
アメリカと日本の合作といえるミドルサイズSUVのエスケープ。4400mmというコンパクトな全長に1825mmのワイドな全幅という独特のパッケージングを採用する。マツダトリビュートの姉妹車として共同開発され、プラットフォームやパワートレインなどはマツダ製で、デザインなどをフォードが担当した。エンジンは95kWを発生する2Lの直4Lと140kWを発生する3LのV6の2機種。コラムシフトの4速ATと組み合わされ、コントロールトラックIIのスタンバイ4WDを採用する。頭部保護機能付きSRSサイドエアバッグやEBD付きABSなどの安全装備が装備される。
| 新車時価格 | 240.5～339万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 63.6万円 |
| 燃費（10.15） | 8.0～11.0km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2000年12月～生産中 |
190から数えて4代目となるM・ベンツのコンパクトセダン。外観は旧型と比べシャープでスポーティなデザインとなった。ボディ幅を1.8mに抑えつつも広い室内には、長距離移動を考慮したシートを装着。様々な操作をダイヤル式コントローラーに集約した、COMANDシステムも採用される。スポーティな仕様のアバンギャルドは、スポーティモデルの象徴であるスリーポインテッドスターをグリル中央に配置したデザインに。高級感ある仕様のエレガンスは、セダン伝統のグリルやクロームトリムなどを採用する。可変ダンパー（セレクティブダンピングシステム）や車速感応式ステアリングなどによって、乗り心地と俊敏さを両立させた。
| 新車時価格 | 399～725.1万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 150万円 |
| 燃費（JC08） | 10.8～14.4km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2007年6月～2014年6月 |
8速ATの採用や軽量化、ブレーキエネルギー回生システムなど、より少ないエネルギーでより高い性能を実現する、エフィシエント・ダイナミクス技術の設計思想を採用した、6世代目に当たる5シリーズ。エンジンは3LのNA、新開発の3L直噴ツインスクロールターボ、4.4LのV8という3種類が用意された。3LのNAエンジンを搭載するエントリーグレード、528iはアルミニウム合金などによる軽量構造が施されたエンジンやダブルVANOSの装備などによりエコカー減税対象モデルに認定される予定。サスペンションは、フロントが長らく5シリーズを支えたストラット式からダブルウィッシュボーン式に変更されている。リアはインテグラルアーム式が踏襲された。
| 新車時価格 | 599～1163万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 294.5万円 |
| 燃費（JC08） | 7.8～16.6km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2010年3月～2017年1月 |
アウディのプレミアムアッパーミドルセダンの4代目。「イノベーティブな技術」と、「環境性能とスポーティドライブ」との融合がコンセプト。新型のモノコックボディは、軽量なアルミ素材を全体の20％以上に使用。アルミニウムとスチールを組み合わせるハイブリッド構造により、ボディ剛性を飛躍的に向上。また、クラウンギア式センターデフが用いられた新世代のクワトロ(フルタイム4WD)システムも採用されている。エンジンは2.8LのV6FSIと3LのV6＋スーパーチャージャーTFSIの2種類で、全車にスタート・ストップシステム(アイドリングストップ機構)とエネルギー回生システムを採用することで、環境性能の向上も図られた。
| 新車時価格 | 580～972万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 362.6万円 |
| 燃費（JC08） | 11.4～15.4km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2011年8月～生産中 |
メルセデス・ベンツの主力モデルであり、セダンのグローバルスタンダードでもあるEクラス。新型は内外装に伝統と革新を融合させた新デザインが採用され、エレガントさとダイナミックさの両立が目指されている。特にボディは全長＋20mm、全幅＋35mm、ホイールベース＋20mmと拡充され、ゆとりある居住空間が確保された。また、ダイレクトコントロール・サスペンションやダイレクトステアリングなどが装着され、優れた走行性能を実現。加えてネックプロアクティブヘッドレストやアクティブボンネットなどの採用により、安全性の向上も図られている。エンジンはいずれもDOHCで、3Lと3.5LのV6、5.5L V8の3種類。全車に7速ATが組み合わされる。
| 新車時価格 | 595～1175万円 |
|---|---|
| 中古車平均価格 | 249万円 |
| 燃費（JC08） | 10.0～18.6km/L |
| 定員 | 5人 |
| 生産時期 | 2009年5月～2016年6月 |
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